一份详细的电商企业仓储物流规划方案


中铁物流集团传统经营下的物流同行,很难一下子匹配这样的要求,比如说做运输的建仓,或者其中带有一些仓储性的。如果放到规模化、系统化的层面上,这个问题怎么解决。逻辑上空降一个大鳄,要不然就把小水管捆在一起解决。我们的需求呈现出规模化,但我们的服务能力往往达不到。这时候就如缺少一根橡皮筋,而谁能充当橡皮筋?我认为物流的龙头企业可以,如果面向这个方向,适当的规划路径是可以的。另外信息平台方也可以,其中与很多信息化有关。路歌将来成为无车承运人的平台,就可以把平台去掉,成为中国的鲁滨逊公司。另外像电商平台,凭借庞大的信息,和它对下端物流的整合能力,也有可能当好橡皮筋,这种方式的好处,是不增加在现有已经过剩存量的基础上,能够对接新物流时代的需求。

化合。比如肥皂和火药的产生,油脂和草木灰混在一起有可能不是垃圾,有可能就是肥皂。物流的基本要素和元素,如果跳出这个圈子,与贸易、金融、信息化结合起来,都可能会产生新的业态形式。比如说大家熟悉的供应链管理、物流金融,大致就能体现。这里面是两种业态的融合,而且这种融合很难在内在做上下游的切分。在这种模式当中物流往往扮演起风险控制和整个流程控制的角色,是不可或缺的。这样一种方式未来可能会更多,只不过现在我们的想象空间还不够,这种方式的好处是基于内在的结合来实现一些跨界的融合。

混合。我们身边已经有雏形存在了,比如说奥来模式和麦德龙模式。奥莱模式以前是供应商,为了解决存货,干脆破墙开店。我们思考的是,原来他作为生产车间,现在他是商店。比如说麦德龙,像这种仓储式的销售大家已经不奇怪了。这些东西的物流行业一直都非常独特,是实践走在理论之前,实践走在政策之前。比如说混业经营,有属于制造业加工的成分,也有物流、仓储的功能在里面,甚至有商业的体验、展销在里面。相应的,如果这样的东西越来越多的成为一种常态,作为一个项目来说,在土地上如何认定性质,在规划上如何去做特殊的标准和要求。在税收方面如何对待,这都可以成为发展中存在的问题。

物流行业我一直觉得当下很难,但我认为这是值得我们一直深根的领域。干物流就对了,未来有四个人在一起打牌时,可能有一个人就是物流行业的。一类人做研发,一类人做制造,下面就是大流通,销售是由电商来完成,剩下来就是我们了。物流行业被如此的薄利倒逼,痛点将意味着变革的来临。越痛,变化的程度、转型的程度和机遇都会越大,所以物流在当下玩的不是体力活,玩的是智慧和想象。

以京东为代表的自营电商物流的最大优势就是自建物流,同时最大的不确定因素也在这方面。是成是败,在于它们中的谁能用一种创新的方式突破目前中国传统物流产业的顽疾,加上自身管理和正确的物流规划来赢得更多的核心竞争力。

要维持一定规模的物流运作,需要持续不断的大量投入,管理的细节也非常琐碎,本篇我们来看自营B2C代表京东物流的情况。

京东与苏宁、国美、沃尔玛等系统,主要的特点集中在以下几点:

1,都拥有充足的资金储备,规模较大,同时在线下有非常充足的仓储资源,这一点来说,京东系已经走在了物流规划的前面。

秒速时时彩2,由于这几家公司的业务特性,他们在物流服务的前端可以部分的控制货物的集中问题,所以在供应链前端他们目前有较低的成本。

3,在物流环节后期的特点就基本和阿里系物流服务的特点基本相似,主要体现在配送环节存在难点及物流整体规模较大,导致物流规划有难度的情况。

在这里我将以京东电商物流为主体做分析。

京东电商物流的发展,在业内饱受争议,但我认为却是十分精彩和具有借鉴作用。在阿里致力于扩大自己的物流联盟和完善自己的物流规划的时候,京东已经在勤勤恳恳、实打实的花大投入来完善自建物流模式。

这就好比是金庸小说中的两个武林人物,一个是《天龙八部》中少林寺的扫地僧,勤勤恳恳、不急不躁,参透无上佛法,进而获得功力上的精进。一个是《倚天屠龙记》中的金毛狮王谢逊,以自毁五脏六腑为代价,迅速获得无上神功,功力大开大合,惊世骇俗。两位人物没有实际上的功力高低,虽然自我修炼的过程截然不同,效果也有天然之别,但有相同的一点就是这两个人物都值得尊敬与认可。

秒速时时彩中国物流现状,也是京东物流的痛点

要分析类京东电商物流的发展,就必须提到目前中国物流市场的一个基本的特点和发展。分析情况如下:

1,国内物流企业目前除个别在规模上较为突出的企业,普遍的物流企业都是规模不大,物流服务的技术和标准都不是很完善。实际上中国物流已经走过了几十年的时间,一直都还是停留在学习的阶段,包括市场对物流行业的理解也只是停留在运输、仓储、配送的阶段,所以市场也不完善。

2,从企业规模上来做一个对比,全国90%的物流企业是在专线物流标准以下,10%为有一定影响力和运作能力的企业,这其中有国企、大型综合物流企业、快递企业。如果从过国内物流服务的要求来分析,快递还不到10%,大宗商品物流服务需求占接近70%,剩余为社会物流需求。

3,目前很多物流中的优势资源普遍都被控制在国家手中,如铁路、空运、仓库的土地资源等,也间接导致物流企业无法灵活运作各类资源,另外国家对于物流的成本影响太过起伏不定,如油价、税收、物流政策等,这些也是让许多公司不敢投入太多的原因,导致普遍物流企业不敢投入更大的力量去完善自己。我所知道的许多公司在争取到了物流行业中的第一桶金后,资金的大部分投入都是进入到房地产,或者其他新兴行业,这也是中国物流企业的一种悲哀。

4,没有投入就没有发展,所以中国基本没有物流企业有能力提供涵盖全国的物流服务,也没有一家综合型物流企业能将快递、包裹运输、第三方物流外包、特色配送网络等其余物流服务都有涉及并能综合运作的企业,别人可以理解为关注核心业务才没有涉及,其实主要的原因是物流企业在自身核心业务都不愿意去投入,以及普遍物流行业竞争过大、市场不规范,他就没有能力也没有动力去投资其余的物流服务。

5,物流行业从它自身的行业特点和从业人员的特点,都被认为是低技术行业,到目前为止很少有企业在信息系统建设、物流技术发展、物流工具的应用方面有突出的表现。国外的多式联运技术、条码技术、新型仓库存储技术、仓库分拣技术都已经非常成熟,并得到了普遍运用。要想能运用和发展这些技术,就必须重视对从业人员的提升和培养。服务行业其实最成功的产品就是人,只有专业的从业人员才能提供专业的服务。

为什么要先介绍中国的物流特点?京东有超过三万的员工规模、全国领先的仓储资源、每年巨大的物流投入以目前京东的规模和运作的特点就应该以大型物流企业来形容它,所以从某方面来说中国物流行业成长不快的难点就是京东在物流管理中的难点。

对京东物流的两点建议

中铁物流集团秒速时时彩关于京东的发展,在网络上已经有比较详细的分析,如他各个发展阶段的分析,数据的分析,也有发展方向的阐述,我这里不想大做文章。我从以下两点来给京东物流提出建议:

1,大规模自建:无奈选择,成本甚高;应分配自建与合作物流的比率