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发布时间:2019-08-31 00:40:34 来源:雨琴

物流上海与最早自建物流的京东不同,亚马逊采用物流外包,阿里的菜鸟网络则更关注规则、标准等方面的控制。

达睿咨询创始人、首席分析师马继华表示,自建物流直接解决了中国电商的一大痛点,特别是京东早期的主要品类是3C,自建物流对于京东的崛起作用极大。因而,京东的物流一直是最为重要的核心资产。

不过,马继华同时也对此有所担忧:京东长期坚持的快属于相对的概念,很难始终保持领先。当京东试图在3C以外覆盖更多的品类时,特别是一些低价值物品方面,能否一直保持这样的高速物流还有待观察。

作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一,菜鸟网络的战略是打造像水电煤一样的智能物流网络。互联网商业模式分析师郝智伟曾分析称,菜鸟网络本身不是仓储和物流,却充当了仓储和物流的统合平台,这是其价值所在。

而亚马逊在配送模式上则主要选择了外包的方式。亚马逊将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司,自己则集中精力去发展主营和核心业务。此外,亚马逊在云计算、智慧型物流等方面也有所作为。有分析认为,这样既可以减少投资,降低经营风险,又能充分利用专业物流公司的优势,节约物流成本。

物流沙龙联合创始人潘永刚认为,与最早自建物流的京东不同,亚马逊采用物流外包,从体量上来说与京东还有较大差距。而阿里的菜鸟网络更偏向于在规则、标准、系统、数据方面的控制。随着阿里物流体系内企业的上市,其价值估量还会放大。

物流上海电商物流迭代发展

未来,工厂生产需求稳定的标准产品,物流将逐渐向仓配模式转型。

秒速时时彩我国网络零售额目前已经占到社会消费品零售总额的12%,未来电子商务整体还将保持在一个快速发展的区间内。阿里研究院预计,到2020年,整个网络零售将会超过10万亿元,社消零售总额占比将超过20%;5到8年之后,全年包裹量将超过1千亿件,届时电商物流从业人员将超过500万人。

可以预想,当人工成本超过机器成本之时,大规模迭代就会迅速发生。在仓储、分拣、干线运输和末端配送上,很多企业都开始了自动化实践,例如亚马逊在仓储运营上投入应用的KIVA机器人;顺丰、通达系开始投入的全自动分拣中心;DHL、US等试验试点的无人机配送项目;英国STARSHI试验的末端配送机器人等。从现状来看,仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段,末端配送还需时日,不过,末端配送才是主要物流成本产生环节。

未来,工厂生产需求稳定的标准产品,物流将逐渐向仓配模式转型,社会化物流必然会面临交易成本难题。未来的电商平台可能会有1000万的商家,几百万人的社会物流实际操作者,如果没有协同和联动机制,是无法想象的。而这个联动机制不仅仅是技术的、数据的,更应该是规则的、机制的,通过一系列统一的规则,将作业流程、行业服务、主体责任进行标准化和有效化。

国务院办公厅转发国家发改委《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》,部署推动交通物流融合发展,提升交通物流综合效率效益,有效降低社会物流总体成本,并要求着力打通全链条、构建大平台、创建新模式,加快交通、物流与互联网三者融合。而交通运输业和物流业都是国民经济基础性产业,对于这一具有顶层设计意义的纲领性文件,近期多位业界人士纷纷撰文,从不同角度进行深入解读。我们就一起来看看他们是如何理解的?

交通、物流与互联网,如何融合发展?看看专家怎么说

应创建国家交通与物流共享服务平台

目前,我国交通、物流总体仍处于各自为政,分离、分割、分散式发展状态。尽管政府、企业都高度关注资源整合和要素共享,部分区域、领域也由政府或企业搭建了一些社会化或专业化的资源整合平台,如传化公路港、中国铁路95306网、上海航运交易所、上海陆交中心、菜鸟智能物流骨干网、林安物流交易所等,拥有各类互联网平台超过2000个,各类移动终端应用近300个,但总体来看,规模小、分布散、功能不完善,各主体、各地区、各企业、各平台之间标准不对接,接口不统一,设施不共用,信息不互通,资源不共享。

要推动交通与物流深度融合,必须充分利用互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段,真正构筑形成促进资源要素高效流动、开放共享的平台体系。依托国家电子政务外网,由政府推动,企业、行业组织共同参与,整合现有资源,建设国家交通与物流共享服务平台。该平台的主要功能,首先是提供一站式公共服务,其次是促进公共数据交换共享,再次是提升大数据对决策的支撑能力;同时鼓励交通与物流企业拓展专业化平台的社会服务功能,推进平台+物流交易、平台+供应链协同、平台+跨境电商、平台+金融保险等多种合作模式,与国家共享服务平台合作共建,实现信息交换、数据共享、一体服务。

完善综合交通运输体系有三个层次

《方案》从通道、枢纽和集疏运体系三个层次提出完善交通物流网络。一是构建便捷通畅骨干物流通道是交通物流融合发展的基础。从国际国内两个视角,区分缓急率先推进、有序推进、开辟一批等,提出构建便捷通畅的骨干物流通道。率先推进集装箱运输骨干通道建设,有序推进国际联运通道建设,开辟一批跨境多式联运走廊。重点建设南北沿海通道、京沪通道、京港澳通道、东北进出关通道、西南至华南通道、西北北部通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道以及6个方向的国际通道,实现内通外联。

二是优化枢纽节点空间布局是交通物流融合发展的关键。综合交通运输网络的货物运输枢纽又是物流集汇作业的节点,国际、区际、省际、城际、城市及城乡的货运需求和结构不断变化,尤其是跨境物流、快递物流、城市物流、农村物流等的快速发展,亟须加快货运枢纽与物流节点融合发展,尽早科学规划全国综合交通物流枢纽布局,尽早提升枢纽节点对内对外辐射能力,建设以货运功能为主的机场,推进铁路物流基地建设,延伸公路、港口等枢纽的服务功能,提升交通物流整体效率。

秒速时时彩三是完善枢纽集疏运系统是交通物流融合发展的纽带。打通枢纽的最先一公里和最后一公里,推进枢纽周边外循环道路建设和进厂入园微循环建设。

随着人们生活水平的不断上升,越来越多的人喜欢海外购物,也正是这样的原因加速了电商不断发展,而物流业也迎来全新商机。物流业是现代服务业的重要组成部分,更是跨境电商不可或缺的一部分。虽然跨境电商在经济与政策双重推动下蓬勃发展,但是物流业却成为当前跨境电商发展中的突出短板。

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